Toyota Camry 2025 : éclipser la compétition

Aux États-Unis, on écoulait en 2023 pas moins de 290 000 Toyota Camry, contre seulement 8 500 au Canada. Et pourtant, la Camry était au pays comme chez nos voisins du Sud la plus populaire des berlines intermédiaires. Voilà qui illustre tout le désintérêt envers les voitures de ce segment au Canada, les acheteurs privilégiant les VUS, les berlines compactes ou carrément, des voitures plus prestigieuses comme la BMW de Série 3 ou l’Audi A4.

Chose certaine, la Camry n’a pas été pensée et développée pour les Canadiens. Elle répond d’abord aux désirs et besoins des Américains, qui la préfèrent toujours à la Honda Accord et à la Nissan Altima. Cette année marque cependant une page d’histoire pour la Camry qui abandonne non seulement sa version TRD à moteur V6, mais aussi le traditionnel quatre cylindres à essence. Toyota est donc le premier constructeur à n’offrir dans ce segment que des hybrides, mais aussi le seul à pouvoir combiner cette technologie avec l’option du rouage intégral, sur trois des cinq versions du catalogue canadien.




La gamme réduite de versions sur le marché canadien s’explique par la complexité d’offrir une grande famille de modèles pour un marché où la demande est faible. Presque quatre fois plus faible que pour la Corolla, alors que celle-ci demeure moins populaire que sa grande sœur au pays de l’oncle Sam. L’entrée de gamme de la Camry se veut désormais une version SE d’allure sportive, se déclinant en trois variantes incluant la possibilité du rouage intégral. Viennent ensuite la XSE à quatre roues motrices, puis la XLE AWD d’allure plus classique, que nous avons mise à l’essai pour les fins de cet article.

Évolutive

La Camry conserve son châssis, son pavillon, son pare-brise et sa lunette arrière. En revanche, le reste de la carrosserie a été revu, ce qui explique une longueur hors tout majorée de 35 millimètres. Plus audacieuse dans les livrées SE/XSE, la ligne demeure néanmoins très classique avec la XLE, qui revêt une ceinture de fenestration chromée, des jantes argentées sur fond noir et des pare-chocs qui lui sont propres. La voiture joue davantage la carte de l’élégance, laquelle conviendra à une clientèle en quête de luxe et de confort, sans approche dynamique.




Si les versions SE/XSE ont clairement plus de gueule, la XLE offre aussi l’avantage de pouvoir être livrée avec une sellerie en cuir véritable - noir ou gris clair. On propose également une finition de suédine avec surpiqûres qui crée à bord un effet très riche. Bref, un habitacle plus cossu que par le passé, mais certainement moins dynamique que le poste de conduite d’une version XSE pouvant revêtir une sellerie en cuir rouge.

Sans surprise, la Camry adopte une nouvelle planche de bord intégrant dans les versions XSE et XLE deux écrans de 12,3 pouces (ceux de la SE mesurant 7 et 8 pouces). Sans être exceptionnelle, la qualité graphique est au goût du jour avec une considérable amélioration au chapitre ergonomique. La console centrale est désormais dotée d’un chargeur par induction ainsi que de multiples espaces de rangement, pour une meilleure polyvalence.




Les sièges sont évidemment très confortables, mais l’espace et le dégagement arrière demeurent les mêmes. Rien de négatif, bien que la Camry doive concéder à l’Accord l’avantage de places arrière plus généreuses. Cela dit, la Camry adopte pour la première fois la possibilité d’un toit ouvrant panoramique que Honda ne propose pas. Une demande semble-t-il adressée en grand nombre par les actuels propriétaires de Camry.

40% moins d’essence qu’avec la Yaris!

En effet, avec une cote de consommation moyenne annoncée à 4,6 litres aux 100 km, la nouvelle Camry SE consomme environ 40% moins de carburant que la Toyota Yaris hatchback 2019 (pas le clone de la Mazda2). Une voiture dont la moyenne combinée affichée était à 7,5 litres aux 100 km, ce qui en dit long sur l’évolution des produits de la marque. Il faut dire que la nouvelle Camry abrite une motorisation hybride assez efficace, dont la puissance maximale combinée fait un bond à 225 chevaux pour 2025. Cette puissance grimpe même à 232 chevaux pour les modèles à rouage intégral, qui font cette fois appel à deux moteurs électriques plutôt qu’à un seul.




Bien sûr, en optant pour un modèle à rouage intégral et qui plus est, pour une version XSE avec des jantes de 19 pouces, la consommation grimpe de près de 20%. Qu’à cela ne tienne, puisque même dans ce contexte, on ne dépasse que par un dixième de litre aux 100 km la cote de consommation de l’Accord hybride, évidemment sans rouage intégral!








Mieux insonorisée, la Camry fait encore sentir un effet d’élasticité en forte accélération, conséquence de sa traditionnelle boîte automatique à rapports continuellement variables. Or, le couple initial passablement généreux réduit la nécessité d’appuyer fortement sur l’accélérateur, pour une conduite finalement plus agréable. Soulignons d’ailleurs que la camry voit pour 2025 sa suspension entièrement revue. Le tangage et le roulis sont donc amoindris, pour une tenue de route plus sûre et une maniabilité supérieure. La direction a également été retravaillée pour plus de précision et de fermeté, ce que l’on constate surtout à la sélection du mode Sport. Cela dit, l’Accord de Honda conserve encore un avantage à ce chapitre, proposant une conduite un tantinet plus dynamique. Ainsi, et bien que Toyota ait aussi retravaillé les freins pour plus d’endurance et de mordant, il faut considérer la Camry comme étant une voiture confortable et équilibrée.

Moins gourmande, mais 10% plus coûteuse

En comparant le prix d’une version SE 2024 à celui d’un modèle 2025, on constate une augmentation de 10%. Une hausse certes justifiée par la motorisation hybride de série, mais qui ne passe qu’à 5% en comparant des pommes avec des pommes. Par exemple, une SE hybride avec Groupe Amélioré  2024 (35 930 $) face à la nouvelle mouture de 2025 (37 950 $). Évidemment, des prix auxquels s’additionnent 2 881 $ de frais chez Toyota, comportant transport/préparation/taxes de climatisation et de pneus/frais de concessionnaire.




La Camry est donc coûteuse, bien que de facture directement comparable avec la concurrence. D’ailleurs, l’Accord Touring 2024 sans rouage intégral n’est vendue que 50 $ de plus que la Camry XLE AWD 2025, affichant un prix de 44 950 $. Je vous laisse deviner laquelle sera la plus populaire chez nous! À coup sûr, la Camry, qui offre encore une fois l’exclusivité du segment de combiner les quatre roues motrices et la technologie hybride. Cela dit, Toyota estime que 65% des ventes de la Camry se feront avec des versions SE, aussi offerte avec roues motrices avant. Et considérant que l’ajout du rouage intégral sur la version SE implique une consommation majorée de 10% et une surprime de 1 650 $, peut-être vaut il la peine de réellement s’interroger sur la pertinence de cette technologie quant à votre utilisation...

À voir : Dévoilement de la nouvelle Toyota Camry 2025



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Source :  GuideAutoWeb.com, par Antoine Joubert
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