Vinfast VF 8 Plus 2024 : prêt à être initié

 

La marque vietnamienne VinFast fait couler beaucoup d’encre à l’heure actuelle, autant pour le meilleur que pour le pire. La Belle Province n’a toujours pas vu les premiers exemplaires de ses modèles sur ses routes, hormis quelques unités exposées à la boutique VinFast du Carrefour Laval qui ne sont pas immatriculées.

L’an dernier, notre journaliste avait pu mettre à l’essai un modèle pré-production du VF 8 sur quelques kilomètres en périphérie de l’usine où il est assemblé, et du même coup en connaitre un peu plus sur les origines de ma marque.

Cette année, les premiers exemplaires prêts à être confiés aux nouveaux propriétaires sont arrivés en Amérique du Nord. Le Guide de l’auto s’est rendu en Californie pour faire l’essai de la variante Plus de l’utilitaire VF 8.

 

La location de batterie mise sur la glace 

Répondons tout d’abord à une question qui brûle les lèvres depuis la première fois que le nom VinFast a été prononcé au Québec. Dans une tentative de vouloir révolutionner l’achat d’un VÉ en le rendant « plus accessible » VinFast a conçu un programme de location pour la composante la plus critique du véhicule, c’est-à-dire la batterie.

Les acheteurs optant pour la location de batterie profiteraient d’un coût réduit à l’achat. Par le fait même, le constructeur aurait un avantage compétitif par rapport à ses rivaux et se positionnerait stratégiquement sous les seuils requis pour les subventions gouvernementales.

Lors d’une présentation en marge de notre essai du VF 8 en Californie, le constructeur a confirmé que ce programme n’était pas disponible au Canada à l’heure qu’il est, citant des indécisions par rapport aux choix de partenaires financiers, entre autres incertitudes. Donc si on achète un VF 8, on achète la batterie qui vient avec. Pour l’instant du moins!

 

Deux personnalités légèrement distinctes, remorquage possible

Le VinFast VF 8 est offert en deux variantes au Canada, soit le modèle Plus et le modèle Eco. Le modèle Plus est armé d’une configuration à deux moteurs qui développe une cavalerie de 402 chevaux agrémentée d’un couple de 457 lb-pi. L’autonomie officielle selon l’EPA est de 391 kilomètres sur ce modèle. En ce qui concerne le modèle Eco, il déballe 349 chevaux et 369 lb de couple. En revanche, son autonomie augmente à 425 kilomètres.

Le constructeur commercialise également une variante « City » aux États-Unis à l’heure actuelle qui affiche une autonomie largement réduite. Ce modèle n’est pas offert au Canada.


Sur la route, le VF 8 Plus impressionne par ses accélérations franches, le tout agrémenté d’une tenue de route tout de même solide pour le format du véhicule. Un sélecteur de modes de conduite permet de choisir entre Eco, Normal et Sport. Dans le but de tirer le maximum des performances, nous avons parcouru une portion de notre itinéraire en mode Sport, là où la réponse à l’accélérateur est rapide, mais désagréablement nerveuse, fournissant une conduite houleuse autant pour le conducteur que ses passagers. Un recalibrage serait de mise à cet égard.

Sur le plan de la consommation, ça se gâte un peu avec une cote affichée de 26 kWh/100 km sur le site gouvernemental de l’EPA. Nous avons obtenu une moyenne de 25 kWh/100 km, ce qui est tout de même élevé.

Le VF 8 affiche une capacité de remorquage de 1 650 livres (750 kg). Mais celle-ci peut être poussée jusqu’à près de 4 000 livres (1800 kg) pour une remorque munie d’un système de freinage.


L’écran au centre de l’attention 

Dans l’habitacle, le VF 8 dispose d'une sellerie au confort adéquat. On a adopté l’écran de type « Tesla » qui trône au centre du tableau de bord avec une interface somme toute facile d’utilisation, agrémentée de menus clairs et bien étoffés. Pour les commandes manuelles, c’est le strict minimum. Le VF 8 n’est même pas muni d’un bouton arrêt/démarrage, c’est la manette qui active les accessoires avec les commandes verrouillage/déverrouillage. On doit ensuite appuyer sur la pédale de frein pour mettre le groupe motopropulseur en marche.

Le volume de chargement à l’arrière est quelque peu restreint en configuration normale, avec 376 litres. Mais on peut profiter de 78 litres additionnels dans le coffre avant. Si l’on rabat les sièges arrière, le VF 8 dispose de 1 373 litres d’espace.  

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J'en ai vu une seule a date ca cour pas les rue, certaine compagnie vont avoir de la misere a s'implanté au Québec, on nous sort des véhicules électrique après une pandémie et une récession, disons que le timing est pas tout a fait le meilleur en ce moment.

Je pense qu'ils ont un seul concessionnaire, situé au carrefour Laval. 

Cette compagnie loue les batteries pour ses modèles. 

En plus que le véhicule est bien ordinaire au look ca aide pas trop pour les ventes, je le regarde et il ne m'attire pas spécialement.