Mercedes-Benz E450 4Matic 2024 : l'étoile brille toujours

La Classe E n’a plus aujourd’hui qu’une parcelle de l’importance qu’elle a déjà eue au sein de la gamme Mercedes-Benz. Parce que les voitures se vendent moins et parce que le constructeur multiplie sans cesse ses modèles. Pourtant, elle demeure à ce jour la Mercedes-Benz la plus vendue de l’histoire à l’échelle mondiale. Il s’agit aussi de la berline intermédiaire de luxe la plus vendue au pays, devançant la BMW de Série 5. Il faut dire que nombre de rivales ont disparu du marché, ce qui inclut la quasi-totalité des berlines nippones et américaines.

Constituant toujours un des piliers de la marque, la Classe E fait donc peau neuve pour 2024, arborant un style certes évolutif, mais certainement plus caractéristique que celui du modèle qu’elle remplace. Sa partie avant de même que ses feux arrière intégrant l’étoile argentée se distinguent désormais davantage, tout comme sa calandre illuminée, évidemment optionnelle. Mercedes-Benz poursuit également la proposition d’un habillage classique ou plus sportif, bien que la majorité des acheteurs canadiens choisissent la seconde. Celle-ci se distingue en fait par l’absence de l’ornement de capot et d’éléments chromés, au profit de garnitures noires lustrées et d’une finition de pare-chocs et de bas de caisse distincte.

 

Simplification des gammes

Sans surprise, pour 2024, Mercedes-Benz élimine les coupés et cabriolets de Classe E, comme il l’a fait avec la Classe C. Pour combler ce vide, le constructeur lance une nouvelle gamme baptisée CLE, un peu à la manière de la gamme CLK commercialisée au début des années 2000. Hélas, ce millésime marque aussi la disparition des familiales de Classe E, qui demeureront disponibles sur le marché européen. Une décision découlant bien sûr du trop faible succès de ces modèles sur le marché américain, même si la version AMG E63 4Matic+ est déjà considérée comme étant mythique. Cela dit, rien n’a encore été dévoilé concernant les déclinaisons de performance de la nouvelle Classe E, la coutume voulant qu’on lance d’abord les modèles ordinaires pour ensuite lever le voile sur les variantes AMG.

C’est donc les E350 4Matic et E450 4Matic qui nous ont été présentées, le constructeur ayant mis l’accent sur le second, se distinguant par son moteur V6. Essentiellement, une mécanique inchangée par rapport au précédent modèle, bien que la puissance soit désormais portée à 375 chevaux. Celle-ci émane donc d’un V6 d’une grande souplesse, faisant équipe avec un système hybride 48 volts et une boîte automatique à neuf rapports. Le couple initial se voit donc maximisé au même titre que la réactivité à l’accélération. Le 4 cylindres puisse pourra également combler les attentes d’une partie des acheteurs. Il s’agit dans ce cas du même moteur retrouvé sous le capot des C300 et GLC300 de nouvelle génération, générant 255 chevaux.


Ultraconfortable et solide, la nouvelle Classe E se distingue surtout par sa maniabilité. Un facteur qui ne lui faisait jadis pas défaut, et qui se voit aujourd’hui amélioré par l’ajout de roues arrière directrices, pouvant pivoter jusqu’à un angle de 4,5 degrés. Voilà un net avantage face à la concurrence, autant pour la négociation de virages à grande vitesse que pour la conduite en zone urbaine. Naturellement, celles-ci suivront l’angle d’inclinaison des roues avant à haute vitesse alors que ce sera le contraire à basse vitesse, facilitant aussi le stationnement en parallèle. Ainsi, et malgré un empattement allongé de 22 mm, la Classe E devient non seulement plus confortable, mais soudainement plus amusante à conduire.

Dotée d’une suspension adaptative et de différents modes de conduite, la Classe E n’adopte toutefois pas un comportement aussi incisif que certaines rivales. Parce que l’on ne souhaite pas déstabiliser la précieuse clientèle qui lui est souvent très fidèle, mais aussi parce que la future Mercedes-AMG E53 4Matic + se chargera de combler les désirs de cette clientèle fort exigeante au chapitre de la dynamique.


Par où commencer ?

Il aurait été facile de rédiger un livre sur la seule utilisation du nouvel écran central, qui se distingue heureusement de ce que vous retrouverez dans les modèles EQ. Ici, l’acheteur obtient un écran numérique de 12,3 pouces logé derrière le volant et un écran central de 14,5 pouces. Il est possible d’obtenir en option un troisième écran destiné au passager, mesurant également 12,3 pouces, créant une symétrie visuelle. Quoique ce dernier ne soit pas si avantageux pour le passager, lequel pourrait aussi bien gérer l’écran central où se trouvent les mêmes fonctions.

 

Relativement simple à utiliser, on y retrouve quelques fonctions intéressantes allant de la navigation avec assistance visuelle jusqu’au contrôle électronique des buses de ventilation. Un dispositif baptisé Energizing Comfort est également offert, permettant d’amalgamer la gestion des sièges chauffants, ventilés et avec fonction de massage, une présélection de musique et d’effets sonores, la ventilation de même que l’éclairage, pour créer différents types d’ambiance selon l’humeur du moment. Des fonctions franchement bien conçues qui permettront aux utilisateurs de décrocher momentanément d’un stress quotidien, bien que cela puisse sembler superflu.

 

Pouvant être déverrouillée et démarrée via un téléphone ou une montre intelligente, la voiture obtient aussi une nouvelle fonction d’assistance de conduite, par l’ajout du changement de voie automatique. Une technologie qui n’a rien de révolutionnaire mais qui permet par la seule activation du clignotant d’effectuer un changement de voie sans aide et de façon sécuritaire. Fait intéressant, la voiture enregistrera aussi vos habitudes de conduite et de trajets en fonction des périodes et des jours de la semaine pour une éventuelle présélection de routes à suivre. Une sorte de navigation par routine, automatisant le trajet dès le démarrage. 

Spacieuse et octroyant un tantinet plus de dégagement aux jambes, la nouvelle Classe E s’ouvre sur un habitacle feutré et particulièrement élégant. Un environnement bien sûr très techno, où une adaptation sera surtout nécessaire quant aux commandes au volant. Sinon, la chaîne hi-fi Burmester à 21 haut-parleurs incluant effets de vibration à même le siège est tout simplement fantastique. Un incontournable pour les audiophiles, livré de série sur les modèles canadiens.

 

Agréable à conduire et ayant un parfait équilibre, la Classe E mérite sa place au sommet. Une voiture qui a gagné en fiabilité au cours des dernières années… en espérant que cette pente demeure ascendante. Parce qu’il fut une époque pas si lointaine où les acheteurs se voyaient sérieusement découragés. Une chose est sûre, cette Mercedes mérite notre attention et nous convainc que certaines voitures de ce créneau ont plus que jamais leur place dans le monde automobile. D’autant plus qu’à la suite de notre essai, la consommation de carburant ne s’était chiffrée qu’à 8,7 litres aux 100 km. Pas mal pour une berline de cette taille et d’une puissance intéressante, dotée des quatre roues motrices!





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Source :  GuideAutoWeb.com, par Antoine Joubert
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Beau bolide, sportif et chic, une belle voiture de luxe mais qui commence a connaitre le même sort que les autres compagnies, Mercedes va finir comme tout les autres et vendre que des petit SUV et des véhicule électrique.

Cette compagnie a fabriquer au fils des ans des voitures avec de solide réputations, les produits Mercedes sont un gage de confiance mais il y a un prix a payer pour en posséder une et l'entretenir selon leur programmes d'entretiens qui est stricte et rigoureux et surtout couteux.

Peut-être qu'une Audi serait un choix un peu plus judicieux si on veut économiser un peu. La A4 serait une solution pas mal moins cher avec le temps