Photos d’hier : Mercury Cougar

Le moins que l’on puisse dire, c’est que la carrière de la Mercury a été… animée. Lancée en 1967 comme cousine huppé (mais performante) de la Ford Mustang, elle s’embourgeoisera au fil des années. À partir de 1977, et jusqu’en 1997, elle sera un clone de la Thunderbird. Elle finira enfin sa carrière de 1999 à 2002 comme modèle à part entière, sans contrepartie chez Ford. Il était temps…

Lorsque l’on pense à la Cougar, on pense à un coupé deux portes. Mais elle a également été pendant quelques millésimes une 4 portes. Et même une familiale, pendant deux années modèle! Découvrez quelles années dans la galerie qui suit (en ordre chronologique).

Bon voyage dans le temps.

En photos : modèles 1967, 1969, 1987 et 1997.


Mercury Cougar 1967


Mercury Cougar XR-7 1967

 

Mercury Cougar XR-7 GT-E 1968

 

Mercury Cougar XR-7 G 1968 (G pour Dan Gurney, qui pose à côté de l'auto)


Mercury Cougar 1969

 

Mercury Cougar Eliminator 1969

 

Mercury Cougar 1969

 

Mercury Cougar 1970

 

Mercury Cougar 1970

 

Mercury Cougar Eliminator 1970

 

Mercury Cougar 1971

 

Mercury Cougar 1972

 

Mercury Cougar XR-7 1973

 

Mercury Cougar XR-7 1974

 

Mercury Cougar 1975

 

Mercury Cougar 1976


Mercury Cougar XR-7 1977

 

Mercury Cougar Brougham 1977

 

Mercury Cougar Villager 1977

 

Mercury Cougar 1978

 

Mercury Cougar 1979

 

Mercury Cougar XR-7 1980

 

Mercury Cougar XR-7 1980 avec groupe décor


Mercury Cougar LS 1981 (similaire à la Ford Granada)


Mercury Cougar XR-7 1981 (similaire à la Ford Thunderbird)

 

Mercury Cougar Villager 1982 (similaire à la Ford Granada)

 

Mercury Cougar XR-7 1982 (similaire à la Ford Thunderbird)


Mercury Cougar 1983

 

Mercury Cougar XR-7 1984

 

Mercury Cougar XR-7 1985

 

Mercury Cougar 1987

 

Mercury Cougar XR-7 1988

 

Mercury Cougar XR-7 1988

 

Mercury Cougar 1989

 

Mercury Cougar 1989

 

Mercury Cougar 1992 Édition 25e anniversaire


Mercury Cougar 1994

 

Mercury Cougar 1996

 

Mercury Cougar 1997 Édition 30e anniversaire

 

Mercury Cougar 1999

 

Mercury Cougar 1999

 

Mercury Cougar C2 2001

 

Mercury Cougar 2002 Édition 35e anniversaire





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Source :  GuideAutoWeb.com, par Hughes Gonnot
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J'ai eu un Cougar 1986 il était très confortable avec une bonne suspension mais le moteur était toujours en panne. C'était un 3.8L et pas très puissant j'ai vu des moteur plus petit que ca et plus nerveux que ca.

Il tombait tellement panne souvent partout pour tout et rien sans prévenir, tu roulait a 100kmh et le moteur callait en roulant.

Un jour je me suis tanné de cette voiture et j'en ai acheter une autre et avant de me débarrasser du Cougar je fait le tour de la voiture et je voit un boute de caoutchouc qui pend en dessous.

Je me glisse sous la voiture et je voit que c'est un petit tube comme un vacum et pas trop loin je voit la prise ou il se branche.........non non non tu me dit pas que c'était juste ca tout mes problèmes.......et bien oui.

Je démarre la voiture je vais faire un tour avec....plus de problème le moteur répond bien et ne shake plus

Trop tard j'avais acheter l'autre et je me préparait a vendre celui la pour la ferraille, tant pis j'ai envoyer un char en parfait état a la ferraille mais le petit vacum était pas évident a voir et quand je l'ai vu c'est parce que ma roue était tourner complètement sinon tu ne le voyait jamais.

Ca prend pas grand chose des fois.

Est-ce qu'elle avait un haut km, lorsque tu l'as vendue ? 

Ces propulsions avaient la réputation de pouvoir durer longtemps. 

Je m'en suis débarrasser a 160 000km je n'en pouvait plus de tomber en panne partout, des que c'était humide le moteur callait, je partait de ma job et je me rendait même pas au tunnel ville marie que j'avait déjà staller 2 fois et c'était pire en pire a tout les jours.

J'ai eu toute sorte de problème avec cette voiture, le radiateur qui surchauffait en hiver, le carburateur qui a du être changer au complet, j'avais une bougie qui tenait par la peur il n'y avait plus de filet dans la tête et j'ai été obligé de faire poser un helicoil pour que ca tienne en place mais c'était de la merde il y avait une perte de pression par la bougie et le fameux tube de vacum débrancher qui causait 95% de tout mes problèmes.

Quand j'ai eu tout réparer ce qui avait a réparer il restait le fameux tube qu'on ne voyait jamais et même au garage les mecanos n'avait pas trouver ce qui causait les arrêts du moteur.

Ca été le boute de la m..... et j'ai décider de le changer ce n'était pas une grosse perte je ne l'avait pas payer très cher et c'est la que je suis tomber sur mon Dynasty.

Ca ca roulait bien un vrai charme, moteur 3.3L extra fiable jamais de problèmes