Nissan Frontier 2024 : une seule version… et un prix de base dur à avaler

 

L’année 2024 en est une grosse dans le segment des camionnettes intermédiaires. Les Ford Ranger et Toyota Tacoma profitent d’une refonte complète, alors que les Chevrolet Colorado et GMC Canyon ajoutent des versions plus extrêmes que jamais. N’oublions pas non plus le Jeep Gladiator, qui reçoit se propre mise à jour.

 

Quelle est donc la stratégie de Nissan Canada pour aider son Frontier à se démarquer? Conserver une version seulement, la plus chère au menu!

Curieuse décision, mais c’est bien ce que l’on constate en regardant la gamme du Nissan Frontier 2024. Les déclinaisons S et SV plus abordables ont été éliminées, tout comme l’Édition minuit, ne laissant que la PRO-4X à vocation hors route. Celle-ci débute à 51 998 $ que ce soit avec la cabine double (5 places) ou avec la cabine d’équipe (6 places), sans compter les divers frais totalisant 2 858 $.

 

Autrement dit, vous devrez débourser au minimum tout près de 55 000 $ avant les taxes pour mettre la main sur un Frontier flambant neuf! Heureusement que Nissan s’est gardé une petite gêne avec l’inflation, le prix de la version PRO-4X n’ayant augmenté que de 250 $ par rapport à 2023.

Il est également possible de se procurer un Frontier PRO-4X dit « de luxe » à partir 55 498 $ plus les frais. On y retrouve une suspension arrière avec barre stabilisatrice, des sièges en cuir, des coutures et garnitures haut de gamme, un ouvre-porte de garage universel, une chaîne audio Fender à 10 haut-parleurs et une prise de courant de 120 volts dans la console centrale arrière.

 

Sous le capot, l’unique moteur proposé avec le Frontier 2024 est un V6 de 3,8 litres qui développe 310 chevaux via une boîte automatique à neuf rapports et un système à quatre roues motrices de série. Sa consommation d’essence moyenne s’élève à 11,9 L/100 km, soit trois dixièmes de plus que les anciens modèles dépourvus de pneus tout-terrain. La bonne nouvelle est que de l’essence ordinaire suffit, contrairement à certains quatre cylindres turbocompressés de la concurrence.

Rappelons que le Frontier Hardbody Edition à saveur rétro dévoilé en septembre dernier n’est offert qu’aux États-Unis. En plus d’être moins accessible que par le passé, la camionnette intermédiaire de Nissan doit composer avec divers problèmes de transmission, de carrosserie et d’accessoires électriques. D’ailleurs, c’est l’un des 10 véhicules avec la pire fiabilité anticipée pour 2024 selon le site américain Consumer Reports. Bonne chance aux acheteurs.



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Source :  GuideAutoWeb.com, par Guillaume Rivard
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Si c'est un des pires coté fiabilité il faudrait revoir complètement la définitions du mot Pick-UP et revenir a la base, a quoi sert un Pick-UP....... un Pick-up le mot le dit tu va ramasser quelques choses et tu le met dans la boite pour l'apporter a un autre endroit, bien souvent dans un endroit avec des chemins accidenté.

On se sert d'un pick-up pour transporter toute sorte de chose sur des routes pleine de roche et de bouette on a pas besoins d'un intérieur de luxe ni d'un extérieur des plus tape a l'œil, on a de besoins que ca soit solide point finale et que ca brise pas au moindre petit coup, autrement dit du plastique sur un Pick-up ca pas ca place et on en veut pas.

On veut un camion de base solide prêt a tout faire fiable qui va démarrer tout les jours et qui va se rendre au boulot



Pourquoi est-ce que c'est rendu si compliquer avoir un crisse de Pick-up qui va être tout démolît dans 5 ans de toute façon et surtout pourquoi payer plus de 50 000 ca aucun sens.

Pour un pickup, j'irais d'abord avec un modèle américain.

Ils ont une expertise là-dedans, et ça ne doit pas coûter trop cher en entretiens. 

Il ne se fait plus de versions de bases, tous ces camions, viennent avec un équipement assez complet, l'écran central, et les gadgets. 

C'est pourquoi ça se vend cher.