Kia EV6 2022 : cinq choses à savoir

 

Le Kia EV6 fait partie des modèles électriques les plus attendus sur nos routes en 2022. Partageant plusieurs éléments avec le Hyundai IONIQ 5, il s’agit du premier véhicule de la gamme Kia à héberger uniquement une motorisation 100% électrique.

Voici cinq choses à savoir sur le Kia EV6 2022.

Une recharge très rapide

Le Kia EV6 arrive sur le marché avec une première mondiale dans le domaine de la recharge des véhicules électriques : un système de chargement multiple. Ce dernier pourra profiter d’un chargement de 400 V ou de 800 V sans contrôleur séparé.

Il pourra donc être branché à des bornes de 350 kW qui pourront charger sa batterie de 10% à 80% en moins de 18 minutes, permettant de regagner une autonomie de 380 kilomètres. Une recharge complète sur une borne de niveau 2 (240V) pourra être complétée en un peu plus de sept heures.


De nombreuses configurations 
Le Kia EV6 offre plusieurs choix de capacités de batterie, de rouages d’entraînement ainsi que plusieurs groupes motopropulseurs électriques. Les acheteurs pourront sélectionner une version à propulsion ou à traction intégrale et choisir entre une batterie de 58,0 kWh ou de 77,4 kWh. Selon la configuration, l’autonomie variera entre 373 et 499 kilomètres. Voici une liste un peu plus exhaustive des données techniques :

- Propulsion : batterie de 58,0 kWh avec moteur arrière de 125 kW offrant jusqu’à 373 km d’autonomie
- Propulsion : batterie de 77,4 kWh avec moteur arrière de 168 kW offrant jusqu’à 499 km d’autonomie
- Rouage intégral : batterie de 77,4 kWh avec moteur avant de 74 kW et moteur arrière de 165 kW offrant jusqu’à 441 kilomètres d’autonomie

Lorsqu’il est muni de la traction intégrale, le Kia EV6 peut remorquer une charge allant jusqu’à 2 300 livres.

Un peu plus tard en 2022, une variante GT fera son apparition. Cette déclinaison de performance à rouage intégral délivrera une puissance de 577 chevaux et un couple de 546 livres-pied. Elle sera également dotée d’un logiciel qui reproduira le comportement d’un différentiel à glissement limité. Kia clame que cette version pourra passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes et atteindre une vitesse maximale de 260 km/h.


Une échelle de prix concurrentielle

Kia Canada joue ses cartes stratégiquement avec un prix de base de 44 995 $. Cela permet au modèle d’être éligible aux subventions provinciale et fédérale, totalisant 13 000 $ pour les automobilistes québécois.

En ce qui a trait aux déclinaisons à rouage intégral, l’échelle de prix se situera entre 54 995 $ et 61 995 $ pour la GT-Line 2, la plus équipée de la gamme. Pour le moment, les prix de la version GT mentionnée plus haut n’ont pas encore été dévoilés. Voici la liste détaillée des prix selon la configuration choisie (avant subventions) :

- Propulsion, autonomie standard : 44 995 $
- Propulsion, autonomie prolongée : 52 995 $
- Rouage intégral, autonomie prolongée : 54 995 $
- Rouage intégral, autonomie prolongée (groupe GT-Line 1) : 57 995 $
- Rouage intégral, autonomie prolongée (groupe GT-Line 2) : 61 995 $

De nombreuses aides à la conduite

Kia n’y va pas avec le dos de la cuillère en ce qui a trait aux aides à la conduite. L’EV6 propose 21 systèmes actifs d’assistance à la conduite.

Parmi ceux-ci, l'assistance d’évitement des collisions dans les angles morts pourra freiner la roue externe, ce qui aidera le conducteur à se remettre dans sa voie si un véhicule est détecté dans la voie adjacente. Dans les stationnements étroits, l’assistance au stationnement à distance peut être particulièrement pratique. Elle permet, via la télécommande du véhicule, de faire sortir ou entrer la voiture dans l’espace de stationnement désiré.

Le système précollision du EV6 est très perfectionné et fonctionne dans toutes sortes de situations comme les carrefours, les virages, lorsque les voitures viennent en contresens, etc. Quand on veut effectuer un dépassement et qu’il y a un risque de collision frontale, le Kia EV6 peut aller jusqu’à effectuer une correction de trajectoire pour revenir dans sa voie initiale.

 

Un habitacle épuré

Lorsque le conducteur monte à bord du Kia EV6, il se retrouve dans un habitacle épuré, exempt de presque tout bouton physique.

Le conducteur fera face à un affichage panoramique de deux écrans incurvés mesurant 12,3 pouces chacun. Puisqu’il s’agit d’une voiture à vocation écologique, cette aura se transmet dans l’habitacle où les matériaux sont faits à base de matières recyclées. À titre d’exemple, le revêtement des sièges réutilise le plastique qui équivaut à 111 bouteilles d’eau.


Comme le Kia EV6 est entièrement électrique, il n'y a pas lieu d’empiéter sur l’espace intérieur pour y encastrer des composantes mécaniques telles qu’un arbre de transmission ou la transmission elle-même. Normalement, ces éléments occupent de l’espace à proximité de la console centrale ou forment une bosse dans le plancher à la deuxième rangée. De ce fait, le plancher du EV6 à l’arrière est complètement plat et la console centrale est dégagée, ce qui libère un espace large et ouvert qui crée beaucoup de rangements.




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Source : GuideAutoWeb.com
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Ca semble être un bon produit sur papier mais quand on passe au bureau des achats c'est moins drôle, a commencer par le prix pour être éligible au subventions doit être inferieur a 45 000, a cela tu doit calculer toute les taxe préparation et tout avant d'appliquer le 13 000. La version de base te revient a 39 000 pareil.

Tu sauve quoi en fin de compte quand tu calcul qu'une voiture comme une Elantra te coute 23 000. A long terme peut-être mais les première année ce n'est pas rentable du tout et si tu la change au bout de 4 ans de 1 tu aura une baloune énorme a payer et tout ca pour quoi en bout de ligne recommencer a zéro avec un autre voiture électrique qui n'est pas rentable les 5 première années.

L'essence ne sera pas éternellement cher et on nous oblige a acheter une voiture électrique d'ici 2035.......je serais a la retraite je n'aurais plus vraiment besoins d'une voiture mais une usagé ferais l'affaire.

Il me reste 13 ans pour y penser