Un projet intéressant : Ford Granada 1977...

C'est pas mal la même chose qu'une Monarch. 

C'est vrai qu'à l'époque, le 302 p.c. était plutôt anémique.

Je n'aurais visé autant de puissance cependant, je pense que 250 H.P., pour ce modèle aurait été très acceptable. 

250HP?....C'est bien suffisant biensur, j'avais seulement 150HP dans mon vieux Buick Lesabre, pi je trouvais que c'étais assez.

Faut dire que la puissance des moteur des années 70, c'est ce qui amenais les gens a acheter des voitures, avoir une carrosserie de pépère, mais une puissance de jeunes énarvé 

Justement hier je parlait avec mon boss a propos de mon Monarch, juste a titre informatif Mr.Mustang, la puissance du 4.1L était de 90hp et pourtant le torque était de 194 LBs-pied ce qui est plus que beaucoup de voiture moderne de nos jours.

Pour le même nombre de hp il y a aucune voiture moderne avec autant de torque et le V8 était comme ca aussi.

Si tu trouvait ton v8 anémique c'est parce que tu le roulait doucement et normalement et c'était correct le V8 avait 137hp le même nombre que mon ancienne Accent de 1.6L sauf que le torque était de 232 LB-FT.

Les anciennes voiture avait des moteur avec peu de hp mais la transmission était faite pour avoir beaucoup de torque a bas régime et si tu était bricoleur un peu a l'époque tu pouvait ajuster ton carburateur et ton cap distributeur pour être capable de faire des burn assez facilement mais ca coutait plus cher d'essence.

C'était quand même 12L/100 pour le 4.1L mais bon on pouvait déraciner un arbre avec ca

Oui, le 302 p.c. (code F), était un moteur d'une puissance modeste, ça tournait autour de 132-140 H.P., dépendant des années. 

Pour ce projet, je pense que visé 250 H.P., aurait été suffisant, parce que le châssis n'était pas fait pour des moteurs puissants, et qu'ils semblent vouloir conserver les roues de 14 pouces, ce qui n'est pas l'idéal, à cause de la taille des disques de freins.

Surtout qu'un Monarch ce n'est pas très stable en fait de suspension le derrière sautille facilement et la direction ultra souple peut devenir dangereuse si tu ajoute du poid sur les roues avant ca risque de être un peu plus difficile a manipuler.

La direction sera capable de faire tourner les roues même si éléphant s'assoyais sur le capot mais la stabilité de la voiture pourrait être compromise avec le surplus de poids.

Et comme tu dit il faudrait changer le système de freinage, des freins a tambour en 2022 il faut oublier ca et les suspension a lame aussi.

À mon avis ils vont revoir la direction, je sais que ça se remplace, pour avoir un contrôle plus direct, ça se fait dans le Mopar, alors ça doit être pareil pour Ford.

Reste, que je ne roulerais pas un bolide semblable sur du 14 pouces, il faudrait du 17 pouces, et mettre de plus gros disques de freins à l'avant. 

Cette émission est une publicité pour les commanditaires, alors ils peuvent mettre tous ce qu'ils veulent comme améliorations. 

Elle semble plutôt en bonne condition, mais la peinture pourrait être polie pour la rendre plus luisante. 

C'est intéressant, même si la puissance visée n'est pas réaliste, par rapport au modèle, qui a 45 ans d'âge, et qui n'a jamais été bâtit pour un moteur semblable.

490 HP j'aurais bien aimé avoir ca dans le mien a la place du 4.1L et si tu écoute comme il faut il vont changer la suspension comme je l'avait prédit, c'est sur que  presque 500HP sur des 14 pouce qui sont faite pour rouler en douceur ca risque d'être dangereux.

Ils vont changer les roues à mon avis.

Ils mettront du 17 pouces, et des disques de freins de 13 pouces à l'avant, faut bien que ça arrête. 

La transmission et le différentiel seront aussi remplacés. 

Sans commanditaires, ce serait un projet très coûteux. 

Oui parce que tu fini par tout changer que tu le veulent ou non. Quand tu t'embarque dans un projet comme ca il fut se limiter en partant a ce que la voiture a été conclue

Je connaissais un gars qui avait fait le même genre de projet avec une Mustang II.

Elle avait aussi le 302, et les petites roues de 13 pouces.

Il a réveillé un peu le moteur, avec des headers, un carburateur à 4 barils, des têtes de performances.

Ensuite il a mit des roues de 15 pouces, de meilleurs freins, une transmission manuelle, et un différentiel plus solide. 

Il devait avoir environ 200-230 H.P., mais ce n'était plus la même voiture.

C'est certain des que tu change de quoi dans la transmission le ratio est plus le même.

J'aimerais bien cela avoir ca comme projet un vieux bazou comme ca mais est-ce qu'il y aura encore de l'essence dans 10 ans est-ce que ca serait possible de rouler ca encore après 42 ans, le métal ases limite a un moment donné ce n'est pas éternel non plus.

Non, ce n'est plus le temps, parce que c'est un projet où tu peux dépenser pas mal plus que tu prévois au départ. 

Même en achetant une voiture pas chère, les dépenses à mettre seront considérables. 

En bout de ligne tu te retrouve avec une auto qui fait 15-20 L au 100 km, et qui sera à peu près invendable. 

Non je parle acheter une voiture toute prête, rien a faire dessus a part la laver et la cirer

Celle-ci serait dans ton genre, d'après le son, elle a un cam de performance, et sûrement un échappement double, elle me semble extrêmement propre : 

Je l'aime bien mais un comme celui la aussi m'intéresserait, c'est simple il a mit un 351 Cleveland et plus de chrome qua l'origine.

J'ai trouver mon auto c'est celle-là 

La suite   :

Un Monarch au NOS estie de malade 537hp pour un sleeper ca doit se déplacer en ta

Elle avait environ 340 H.P. aux roues sans le NOS, pour ma part, j'aurais été bien satisfait avec ce chiffre. 

Les gars travaillent bien, et la voiture a l'air presque stock encore, même sous le capot avec le bol à air d'origine. 

On constate que ce vieux moteur 302 (code F), bien qu'anémiques, à la sortie de l'usine, avaient un gros potentiels avec d'autres têtes. 

Ils ont bien dû investir $ 20,000 dans le projet, mais c'est une voiture unique. 

Je te l'ai toujours dit que les gens dans les années 70/80 boostait leur moteur, personne ne gardait ca stock...ou presque

Elle est plutôt belle, avec un bon polissage elle redeviendrait quasiment comme une neuve. 



Je ne sais pas s'ils ont retravaillés la direction sur-assistée que l'on retrouvait sur ces modèles. 

Un rapport plus direct serait souhaitable, vu la puissance ajoutée. 

Tu ne pouvait pas la modifier parce qu'il manquait d'autres pièce aussi, ce type de directions était pas courante mais en même temps elle était imprécise a haute vitesse tu pouvait bouger le volant un peu d'un coté a l'autre et la voiture ne bougeait pas mais si tu donnait un coup sec ah bien la attache toi mon homme tu pouvait passer entre les gouttes de pluie.

J'ai vu qu'ils ont installer des freins a disque mais pourquoi avoir garder les lames ca me jette par terre ca.

Moi j'avais poser des amortisseur a gaz avec ressort en plus des lames c'etait pas mal mieux que des schock ordinaire.

Ce qui m'a le plus surpris c'est qu'ils aient conservé le format de roues de 14 pouces. 

Tu as beau mettre de bons disques aux quatre roues, ils resteront petits avec ces roues.

Vu la puissance de l'auto, j'aurais mis au moins du 16 pouces et de plus gros disques et étriers.

Si tu installe du Willwood avec des pad Céramique tu va voir que ca fait la job.

Ils en ont mis à l'arrière aussi des freins à disques, mais pour les distances de freinages, c'est plus à l'avant que ça se passe. 

J'aurais aimé qu'ils expliquent les dépenses qu'ils ont fait, ça devait être assez important. 

On voit qu'ils s'y connaissent bien 

Ces moteurs montés ont le défaut d'être peu fiable, ce n'est pas fait pour durer comme un moteur de compagnie. 

C'est pour ça, qu'après un projet, souvent les gars vendent les voitures rapidement, c'est pour ne pas avoir à faire refaire le moteur.