Ford F-150 Lightning vs Tesla Cybertruck : comparons les chiffres

Le Ford F-150 Lightning a été la première camionnette pleine grandeur électrique à arriver sur le marché canadien, sauf que la compétition s’apprête à s’intensifier sérieusement avec des joueurs comme le Rivian R1T, le Chevrolet Silverado EV, le GMC Sierra EV, le Ram 1500 REV et bien sûr le fameux Tesla Cybertruck.

Les premiers exemplaires de ce dernier viennent de commencer à rejoindre leurs clients aux États-Unis, mais ce n’est pas clair encore quand nous en verrons au Québec (hormis les prototypes aperçus dans les dernières semaines pour différents tests). N’empêche, voici un petit comparo technique opposant le Cybertruck à la camionnette de Ford.

Dimensions

Le Tesla Cybertruck mesure 5 683 mm de long, 2 413 mm de large et 1 791 mm de haut, ce qui lui confère un centre de gravité plus bas. Il pèse de 2 995 à 3 104 kg selon la version. Sa caisse de chargement s’étire sur 6 pieds.


Le Ford F-150 Lightning affiche quant à lui une longueur de 5 911 mm, une largeur de 2 031 mm et une hauteur de 1 989 mm. Plus léger dans l’ensemble, son poids varie de 2 731 à 3 130 kg. En revanche, sa caisse est un tantinet plus courte, soit 5,5 pieds.

Puissance

Le Cybertruck propose pour l’instant des variantes à trois moteurs (« Cyberbeast ») et à deux moteurs. Elles génèrent respectivement 845 et 600 chevaux, permettant d’atteindre 100 km/h en 2,7 ou 4,1 secondes à peine. Une variante à un seul moteur et roues motrices arrière est attendue d’ici la fin de 2025, mais ses détails restent à préciser.


Moins explosif, le F-150 Lightning offre lui aussi deux niveaux de puissance, soit 580 et 452 chevaux. Cela se traduit par des sprints de 0 à 100 km/h en 4,5 et 5,1 secondes, respectivement. Voyons si Ford en restera là dans les prochaines années.

Remorquage et charge utile

Tous les Cybertruck peuvent remorquer jusqu’à 4 990 kg (11 000 lb) et transporter jusqu’à 1 134 kg (2 500 lb) dans leur caisse, ce qui donne un net avantage  à Tesla par rapport au F-150 Lightning.


Pour ce dernier, la capacité de remorquage dépend de la configuration : avec la petite batterie, elle ne s’élève qu’à 3 493 kg (7 700 lb), mais avec la plus grosse, on parle de 4 536 kg (10 000 lbs). La version Platinum abaisse toutefois ce dernier chiffre à 3 856 kg (8 500 lb).

Quant à sa charge utile, la capacité varie de 885 à 1 014 kg (1 952 à 2 235 lb) selon la batterie employée, le plus haut chiffre étant obtenu avec la petite batterie.

Rangement

Les deux camionnettes électriques possèdent un coffre de rangement à l’avant, sous le capot. Tesla n’a pas encore spécifié le volume, mais les images qu’on a vues montrent qu’il n’est pas aussi volumineux que chez Ford.

En raison de sa forme et de son devant plus imposant, le F-150 Lightning est en mesure d’offrir un gros coffre de 400 litres avec une charge utile de 400 lb, sous-plancher et bouchon de drainage en prime.


Batterie et recharge

Le Tesla Cybertruck emploie une batterie de 123 kWh qui procure une autonomie de 515 km avec la variante à trois moteurs et 547 km avec celle à deux moteurs. Mais attention : une seconde batterie offerte en option – de la taille d’un coffre à outils et installée dans la caisse, contre la cabine – augmente l’autonomie respectivement à plus de 705 km et 755 km, selon Tesla. Ces chiffres sont drôlement impressionnants et, sans surprise, de loin supérieurs à ceux de Ford.


Pour ce qui est de la recharge, avec son architecture électrique de 800 volts, le Cybertruck possède une capacité maximale de 250 kW et peut donc regagner 235 km en seulement 15 minutes via une borne Superchargeur, nous dit la compagnie.


Le F-150 Lightning comprend un choix de deux batteries : 98 et 131 kWh. La première permet de parcourir seulement 386 km, alors que la seconde se rend jusqu’à 483 ou 515 km selon la version. Autant pour Tesla que pour Ford, on parle bien sûr de l’autonomie dans des conditions optimales, sans remorquage.


Ses recharges ne sont pas aussi rapides étant donné qu’il ne peut prendre plus de 150 kW (officiellement, selon Ford). Dans le meilleur des cas, une séance de 10 minutes à une borne rapide capable de fournir un tel courant redonnera 66 km d’autonomie avec la petite batterie et 87 km avec la grosse batterie.

Prix

Pour l’instant, les prix du Tesla Cybertruck pour le Canada ne sont pas encore disponibles. Les prix américains varient de 60 990 $ à 99 990 $, voire 120 000 $ pour les premiers modèles Foundation Series. Ils seront inévitablement supérieurs chez nous, rendant le véhicule inadmissible aux subventions.

Le F-150 Lightning (54 995 $ à 91 995 $ aux États-Unis) se veut plus abordable des deux côtés de la frontière. Au Canada, la fourchette s’étend de 59 000 $ pour la version Pro (maintenant offerte aussi aux particuliers et accompagnée de rabais totalisant 12 000 $ au Québec), jusqu’à 115 000 $.

Garantie

Enfin, pour ce qui est de la garantie, elle est de 4 ans ou 80 000 km chez Tesla, qui couvre également la batterie pour 8 ans ou 240 000 km.

Ford propose une garantie de 3 ans ou 60 000 km sur le véhicule et de 8 ans ou 160 000 km sur la batterie.




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Source :  GuideAutoWeb.com, par Guillaume Rivard
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Le Cyber truck est laid et pas a peu près il a un style sortie tout droit d'un film de science fiction, on dirait le véhicule de Robocop mais il est performant sur un moyen temps, je ne serait pas surprit de le voir dans les force policières a un moment donné, j'ai entendue dire que les porte était a l'épreuve des balles .