Subaru Forester 2025 vs Chevrolet Equinox 2025 : comparons les chiffres

 

Les VUS compacts sont un créneau extrêmement populaire, surtout au Québec, et deux d’entre eux présentent une nouvelle génération pour l’année-modèle 2025.

On parle ici du Chevrolet Equinox et du Subaru Forester. Le premier doit composer avec l’arrivée des premiers Equinox EV sur nos routes, bien qu’il s’agisse d’un véhicule complètement différent. Le second tente de sortir de l’ombre des Crosstrek et Outback chez Subaru. Si vous envisagez l’un ou l’autre, lisez ce qui suit pour faire le meilleur choix possible.

Groupe motopropulseur : égalité

Le nouvel Equinox maintient le statu quo sous le capot, ce qui est plutôt regrettable. Son quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre développe toujours 175 chevaux ainsi que 184 ou 203 lb-pi de couple selon le nombre de roues motrices. Par contre, Chevrolet a remplacé la vieille boîte automatique à six rapports par une transmission à variation continue dans les Equinox à traction et par une automatique à huit rapports dans les modèles avec rouage intégral (en option sur la version LT, de série avec les RS et ACTIV).


De même, un seul moteur anime le Forester. Il s’agit du quatre cylindres à plat de 2,5 litres dont la puissance s’élève à 180 chevaux et le couple, à 178 lb-pi. Le tout est jumelé à une boîte à variation continue (CVT). Les différentes versions sauf celle de base proposent des palettes au volant qui simulent huit rapports. Toutes bénéficient de l’excellent rouage intégral à prise constante de Subaru.

En somme, les deux véhicules fournissent un rendement similaire. Le couple légèrement supérieur de l’Equinox est compensé par le meilleur rouage intégral (inclus de série) du Forester.

Consommation : avantage Forester

Sur le plan de la consommation, le Chevrolet Equinox 2025 à traction affiche une cote officielle de 8,8 L/100 km selon Ressources naturelles Canada. En le dotant de quatre roues motrices, celle-ci augmente à 9,2 L/100 km, ce qui est loin d’être en tête de la catégorie.

De son côté, le Subaru Forester se veut plus écoénergétique, lui qui revendique une moyenne de 8,1 L/100 km – avec le rouage intégral, rappelons-le. La différence est donc de 1,1 L/100 km dans des conditions normales.


Capacités : avantage Forester

Le volume du coffre du Chevrolet Equinox atteint 845 litres et monte jusqu’à 1 798 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Au chapitre de la capacité de remorquage, les modèles à roues motrices avant peuvent tirer un maximum de 800 livres, tandis que ceux à rouage intégral grimpent jusqu'à 1 500 livres.

L’aire de chargement du Subaru Forester procure en général 779 litres, ce qui est un peu moins que dans l’Equinox, mais elle passe à 1 957 litres en repliant la banquette. Avec la version de base, on parle même de 838 et 2 107 litres, respectivement. Le remorquage est possible jusqu’à 1 500 livres dans tous les cas. Le Forester a aussi l’avantage avec une garde au sol de 220 mm contre 212 mm pour son adversaire.

 

Sécurité : égalité

Si l’on regarde l’équipement de série, le Chevrolet Equinox se veut plus complet et inclut même le freinage d’urgence automatique dans les intersections. La version de base du Subaru Forester manque la détection des angles morts et l’alerte de circulation transversale arrière avec freinage automatique.

En revanche, les autres Forester se reprennent de belle façon et comprennent même une fonction de braquage d’urgence automatique, voire un système de surveillance de l’attention du conducteur dans certains cas.

Notons qu’au moment d’écrire ces lignes, ni l’un ni l’autre n’a effectué les tests de collisions de l’IIHS aux États-Unis. Sachez toutefois que, contrairement à l’Equinox, le Forester a souvent remporté un prix Top Safety Pick. C’est aussi le seul VUS compact à avoir réussi le nouveau test d’évitement de collision frontale de l’organisme.


Prix : avantage Equinox

Le Chevrolet Equinox 2025 coûte évidemment plus cher que son prédécesseur, mais moins que son rival japonais. La gamme débute à 35 470 $ en version à traction et 37 770 $ avec le rouage intégral. Le plus dispendieux coûte 42 570 $. Tout ça avec les frais de transport et de préparation inclus.

Le Subaru Forester 2025 est accessible à partir de 36 161 $, mais la version Commodité est la seule dont le prix commence par un « 3 ». Il faut débourser 5 000 $ de plus pour passer à l’échelon supérieur. Un exemplaire haut de gamme Premier exige un déboursé minimal de 47 661 $.

Chevrolet offre par ailleurs des taux d’intérêt plus avantageux, soit de 3,99 à 4,49% à l’achat et 5,9 à 6,9% à la location, tandis que chez Subaru, c’est 7,49% en ce moment dans à peu près tous les scénarios.

 

Garanties : avantage Equinox

Tant chez Chevrolet que chez Subaru, le consommateur bénéficie d’une garantie de base et du groupe motopropulseur d’une durée de 3 ans/60 000 km et 5 ans/100 000 km, respectivement.

Toutefois, la protection contre la perforation due à la rouille est de 6 ans/160 000 km avec Chevrolet et de 5 ans/kilométrage illimité avec Subaru. L’assistance routière qui accompagne l’Equinox est également plus longue, soit 5 ans/100 000 km au lieu de 3 ans/kilométrage illimité du côté du Forester.

À voir aussi : Combien coûte... le Subaru Forester 2025 ?








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Source : GuideAutoWeb.com, par Guillaume Rivard
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J'adore la nouvelle ligne de Chevrolet, depuis le retour du Blazer jusqu'à aujourd'hui on dirait que enfin Chevrolet c'est décider de fabriquer des véhicule qui sorte du lot.

GM fait de beaux SUV, mais certains ne semblent pas se vendre, je regarde le Trax, par exemple.

Il est plutôt abordable, avec des prix variants entre $ 23,000 et $ 28,000, environ, et on en voit pas des tonnes sur les routes.  

Le Trax est du même gabarit que le Kona mais je trouve le Trax plus beau

C'est peut-être le moteur 3 cylindres qui fait que ça ne se vend pas comme prévu.

C'est le cas pour le Trax, le Traiblazer, et aussi le Buick Envista. 

Ces modèles ont tous des moteurs 3 cylindres turbos. 

La raison que tu mentionne n'est plus valable en 2024, article a l'appuie.....


https://rpmweb.ca/actualites-et-chroniques/chroniques/question-du-jour/le-moteur-a-3-cylindres-du-chevrolet-trailblazer-pour-un-voyage-en-famille

On lui reproche aussi à ses modèles 3 cyl. leurs consommations, qui n'est pas moins élevée.

Même chez Nissan, un 3 cyl. est offert avec le nouveau Rogue. 

Effectivement mais comment peut-on reprocher a ce moteur de consommer autant quand il développe la même puissance qu'un 2 litre, il faut regarder les chose en face ce n'est pas parce que ce n'est pas un 4 cylindre le problème, c'est la mentalité des gens par rapport aux changement de technologie.......que disait nos parent et grand parant quand les V6 ont sortie.....tu sera pas capable de dépasser une autre voiture sur l'autoroute....je l'ai entendue souvent celle la et pourtant.

Le Trax serait peut-être mieux avec un moteur plus gros, je le compare a ma voiture parce que le poids est identique et je consomme moins, Chevrolet a décider comme plusieurs compagnie de produire des moteur moins couteux pour eux a la production mais ils sont effectivement pas plus économe de carburant.

Tu doit aussi regarder autre chose, un Trax consomme moins qu'une Cavalier a l'époque avec son moteur de 2 litre