GMC Terrain 2025 : plus techno et robuste, mais avec le même moteur

 

Le GMC Terrain, suivant encore une fois les traces de son cousin, le Chevrolet Equinox, se renouvelle complètement pour l’année-modèle 2025. Les premiers exemplaires, en version Elevation, seront en vente vers la fin de l’année. Les Terrain AT4 et Denali arriveront quant à eux l’an prochain en tant que modèles 2026.

Ladite version Elevation remplace les SLE et SLT en entrée de gamme. Au départ, seul le rouage intégral sera offert. Un Terrain à roues motrices avant suivra ultérieurement.

Comme avec l’Equinox, le seul moteur qui figure au menu est le même quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre que dans la génération sortante, fort de 175 chevaux à peine et d’un couple de 184 ou 203 lb-pi selon le nombre de roues motrices. C’est un peu dommage, et ça signifie que la capacité de remorquage maximale demeure à 1 500 lb, voire 800 lb sans le rouage intégral.

 

Ce n’est pas comme si le Terrain était un exemple d’économie d’essence non plus, lui qui a l’habitude de brûler de 9 à 9,3 L/100 km. Les cotes de consommation du modèle 2025 n’ont pas encore été annoncées. Sachez que la boîte automatique compte maintenant huit rapports au lieu de neuf. Avec le rouage à traction, ce sera une nouvelle transmission à variation continue. GM a évoqué le retour d’hybrides rechargeables dans son grand catalogue en 2027, alors on verra si le Terrain en fait partie.

Allure plus robuste

Côté design, le GMC Terrain 2025 affiche plus de robustesse que son prédécesseur, notamment grâce à une nouvelle calandre inspirée de celles des camionnettes de la marque. Les roues mesurent cependant 17 pouces. Pour la première fois, le VUS compact propose l’option d’un toit contrastant (noir ou gris).

Le futur Terrain AT4 2026 se démarquera davantage avec sa garde au sol accrue, son bouclier protecteur de soubassement, ses pneus tout-terrain, ses phares et feux animés, ses crochets de remorquage rouges à l’avant et son mode Terrain exclusif.

 

Quant au luxueux Terrain Denali 2026 au sommet de l’échelle, il recevra notamment des jantes de 19 ou 20 pouces (au choix du client), des amortisseurs favorisant un roulement plus confortable ainsi que des sièges chauffants aux places latérales arrière.

Interface repensée

Le décor intérieur actualisé du GMC Terrain 2025 adopte des lignes horizontales qui mettent l’emphase sur sa largeur et des touches de chrome qui ajoutent de l’éclat. Des chargeurs sans fil pour téléphones se trouvent près de l’accoudoir central.

Le nouvel écran tactile de 15 pouces, inclus dans toutes les versions, peut afficher trois applications différentes en même temps et il intègre les fonctionnalités de Google comme l’assistant et les cartes Google Maps. Jusqu’à huit vues de caméras sont possibles, dont une via le rétroviseur numérique optionnel, une première pour le Terrain. À cela s’ajoutent un modem 5G et une instrumentation numérique de 11 pouces devant le conducteur.

 

Pour le reste, mentionnons que le nouveau Terrain inclut de série un volant et des sièges avant chauffants, des essuie-glaces à capteur de pluie, un hayon assisté de même qu’une quinzaine de dispositifs de sécurité avancée et d’aide à la conduite, dont le freinage d’urgence automatique amélioré (capable de détecter les cyclistes ou encore les véhicules arrivant en sens inverse aux intersections), l’alerte de circulation transversale arrière avec freinage automatique et l’assistance à la direction pour les angles morts.

Les prix du GMC Terrain 2025 seront annoncés à l’approche de sa mise en vente vers la fin de 2024. Attendez-vous à un point de départ juste en-dessous des 40 000 $, transport et préparation inclus.

À voir aussi : Les meilleurs VUS compacts en 2024






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Source :  GuideAutoWeb.com, par Guillaume Rivard
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Encore des petits moteurs qui coute pas cher a fabriquer mais qui livre pas tellement la marchandise pour la grosseur du véhicule.

Gm y va avec des économie de bout de chandelle qui finira par leur peter au visage parce que les gens vont aller voir ailleurs.

La consommation d'essence est assez élevé quand même, avec du 9,3 L au 100 km. 

L'utilisation d'un petit moteur devrait donner plus de résultats, mais ça ne semble pas être le cas chez GM.

Le Trax, et le Trail Blazer, sont dans la même catégorie, avec leurs 3 cylindres.