La Ford Mustang 2024 de septième génération dévoilée à Detroit

Le choc a été dur pour les puristes lorsque l’emblème Mustang a été apposé sur l'utilitaire électrique Mach-E. Et que la « vraie » Mustang perde des plumes sur le plan mécanique pour sa septième génération aurait ajouté l’insulte à l’injure. Or, nous avons le plaisir de vous annoncer que la nouvelle Ford Mustang 2024 demeure… une Mustang!

 

Avec un moteur V8 dans sa version GT, un rouage à propulsion et une boite manuelle à six rapports de série, elle conserve les ingrédients de base qui font de sa recette si savoureuse. Mais le constructeur à l’ovale bleu ajoute quelques modernités dans le malaxeur, question de charmer de nouveaux clients.

Physiquement, la Mustang 2024 garde sa signature visuelle, mais avec une devanture retravaillée ainsi que des ailes plus larges à l’arrière qui ne sont pas sans rappeler le look de certaines de ses rivales.

 

Puissance et dérapage

Ce V8 « Coyote » de 5,0 litres sera le plus puissant jamais installé sous le capot d’une Mustang GT. Hélas, nous n’avons pas encore accès aux spécifications techniques, elles qui arriveront plus près de la date de commercialisation de la sportive américaine. Tout ce que nous savons, c’est que ce V8 est muni de nouvelles composantes mécaniques dont deux entrées d’air qui rejoignent un collecteur d’admission à deux corps de papillons indépendants.

Une version renouvelée du moteur turbocompressé EcoBoost à quatre cylindres de 2,3 litres, qui développe également plus de chevaux, alimentera la Mustang d'entrée de gamme. À l’instar du V8, il faudra patienter avant de connaître exactement sa puissance.

La boite manuelle à six vitesses est incluse de série, mais une boite automatique à 10 vitesses est offerte en option. Plusieurs modes de conduite s’offriront au conducteur, soit Normal, Sport, Slippery, Drag et Track. Le châssis demeure essentiellement le même, mais Ford nous assure que des composantes de suspension importantes ont été troquées par des éléments plus robustes. La direction a elle aussi été améliorée pour gagner en réactivité.

 

L’ensemble Performance optionnel propose cette fois-ci une barre anti-rapprochement, un différentiel à glissement limité Torsen et la suspension active MagneRide livrable. Côté train roulant, on opte ici pour des jantes et des pneumatiques plus larges à l’arrière, ainsi que des freins Brembo de 390 mm à l'avant et de 355 mm à l'arrière. L’ensemble Performance GT renchérit avec une meilleure ventilation pour les freins et un refroidisseur d'huile moteur auxiliaire de série.

 

Un gadget qui s’avère fort intéressant dans cet ensemble : le frein à main conçu pour le drifting. Développé conjointement avec le pilote de Formula Drift, Vaughn Gittin Jr, et premier en son genre dans le segment, il est électronique au chapitre du fonctionnement, mais activé à la main et permet à la Mustang de déraper plus facilement. Il est également modulable selon l’expérience du conducteur.

Une Mustang un peu « gameuse »

Alors que Ford a conservé les éléments qui font de la Mustang une Mustang pour cette septième génération, les représentants de la marque ont souligné être très au fait des besoins et préférences des nouveaux conducteurs.

Ainsi, la Mustang 2024 hérite d’un nouveau tableau de bord numérique de 12,4 pouces entièrement personnalisable et, aux dires de Ford, inspiré du monde des jeux vidéos. Bref, on peut s’attendre à beaucoup d’animation et à une qualité graphique supérieure. Les cadrans changent d’apparence selon le mode de conduite : avec le mode Track, par exemple, on a droit à la même apparence visuelle que sur la Ford GT.

 

Parce qu’il ne faut pas oublier les puristes dans cet univers virtuel, une apparence « Fox Body » qui reprend la signature visuelle du bloc d’instruments de la 3e génération de la Mustang fait également partie de la palette.

Ce bloc d’instruments rejoint, comme c’est la tendance lourde dans l’industrie, un écran tactile pour former un gros panneau centré sur le conducteur. L’écran tactile de 13,2 pouces donne accès au système SYNC 4 armé de suites logicielles Apple CarPlay et Android Auto.

Ford a redessiné le volant, par ailleurs. Celui-ci offre une meilleure prise et sa partie inférieure est dorénavant plate. Pour ne pas tomber entièrement dans le numérique, on a conservé quelques boutons physiques, mais ceux-ci donnent un retour haptique lorsqu’on les actionne.

Un modèle Dark Horse survitaminé

Ford a également dévoilé un nouveau modèle Dark Horse équipé du V8 de 5,0 litres. Celui-ci devrait déployer au-delà de 500 chevaux et sera muni de composants empruntées aux GT350 et GT500, comme les jantes en fibre de carbone. Les pilotes dans l’âme qui feront l’acquisition d’un exemplaire Dark Horse pourront également compter sur une boite de vitesses manuelle Tremec, plus performante que la Getrag offerte de série sur les modèles EcoBoost et GT. La Mustang Dark Horse sera également chaussée de pneumatiques Pirelli P Zero Trofeo RS.

 

La légendaire sportive américaine qu'est la Ford Mustang poursuit donc son chemin sans changement trop bouleversant pour sa septième génération. Il faudra attendre les spécifications techniques exactes ainsi que la liste de prix pour voir si elle demeure tout aussi compétitive.

 






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Source : GuideAutoWeb.com, par Louis-Philippe Dubé
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A chaque fois qu'on pense que Ford a tout montrer et a tout fait a propos de la Mustang un nouveau modèle apparait comme par magie et encore une fois Ford réalise un exploit avec cette nouvelle version.



Je trouve cette couleur très belle mais est-ce que Ford va nous sortir une vraie Mustang électrique sous peu comme tout les autre constructeur le font...... a suivre.

Je pense que cette génération est la dernière à offrir des modèles à essence.

Les V8 ne sont plus tellement à la mode, pour les amateurs, c'est pas mal le temps d'en commander une, avant que ça n'existe plus.

Il faudra cependant payer le prix fort, parce qu'une Mustang de nos jours, c'est facilement $ 45,000 - $ 75,000, prix clés en main, dépendant de la version.