Subaru WRX tS 2025 : encore du neuf, à défaut d'une vraie STI

La gamme de la Subaru WRX a reçu une bonne dose de sang neuf pour 2024 avec l’ajout des versions RS (ou TR aux États-Unis) et GT. La première laissera toutefois sa place à la nouvelle tS pour l’année-modèle 2025.

L’acronyme bien connu par les amateurs de la marque japonaise, qui signifie « tuned by STI », refait donc surface encore une fois et fait suite au coupé BRZ tS 2024.

Le principal changement se trouve au niveau de la suspension, en l’occurrence de nouveaux amortisseurs à contrôle électronique. Ceux-ci étaient jusqu’à présent réservés à la WRX GT avec boîte automatique, mais on pourra bientôt les avoir dans la WRX tS à boîte manuelle. Ils proposent trois réglages : Confort, Normal et Sport.



La nouvelle version ajoutée pour 2025 conserve de la RS les freins Brembo avec étriers à six pistons à l’avant et à deux pistons à l’arrière, de même que les plaquettes et les disques plus corpulents – le tout pour accroître la puissance et la sensation de freinage, mais aussi pour prévenir la fatigue des freins lors d’une conduite en piste.

À l’extérieur, la WRX tS arbore un fini noir sur les coques de rétroviseurs, l’antenne de toit et l’aileron arrière, tandis que les étriers en question sont dorés. Les roues de 19 pouces au fini gris satiné s’enrobent de pneus Bridgestone Potenza S007, comme c’est le cas actuellement sur la WRX RS.



Surprise : le conducteur trouvera devant lui un tableau de bord numérique de 12,3 pouces en remplacement des traditionnels cadrans. Ce sera notamment possible de consulter la navigation à cet endroit au lieu de regarder sur l’écran central de 11,6 pouces.

Cela dit, notre élément préféré dans l’habitacle reste les insertions de bleu sur la console, les portières et bien sûr les sièges sport Recaro avec empiècements en Ultrasuède. Ces derniers présentent un emblème « WRX tS » sur les appuie-têtes. En passant, le bouton de démarrage affiche le logo « STI ». Il n’y a pas de toit ouvrant afin de réduire le poids et de laisser plus de place à ceux qui conduisent avec un casque.  



Dernier point : le moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,4 litres qui se cache sous le capot et sa prise d’air développe toujours 271 chevaux à 5 600 tr/min et 258 lb-pi de couple entre 2 000 et 5 200 tr/min. 

La Subaru WRX tS 2025 sera en vente au début de l’an prochain. Le prix canadien sera connu peu de temps avant son arrivée, mais attendez-vous à ce qu’il tourne autour de 43 000 $. En tenant compte du taux de change, les amateurs de WRX au Canada sont drôlement avantagés par rapport à ceux aux États-Unis.

À voir aussi : Le Guide de l'auto met à l'essai la Subaru WRX RS 2024



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Source :  GuideAutoWeb.com, par Guillaume Rivard
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La voiture doit être agréable a conduire avec ce type de pneus mais je vous le dit les Potenza fonde comme un neige au soleil, c'est un pneu qui colle oui mais qui ne dure pas très longtemps.

Avec une voiture sport, tu dois changer les pneus plus souvent, ça ne dure pas très longtemps.